某北京居民王某因长期摇号未中签，通过中介机构与张某签订20年"背户协议"，以每年1.2万元的价格租赁其京牌指标。协议约定车辆登记在张某名下，王某实际出资购车并享有使用权。这种看似双赢的交易模式，实则暗藏多重法律风险。
根据《北京市小客车数量调控管理规定》，车牌指标禁止转让、出租。法院近年多起判例显示，此类协议因违反行政法规可能被认定为无效合同。当纠纷发生时，租赁双方均无法获得法律保护，实际出资方可能面临钱牌两失的风险。
虽然协议约定车辆使用权归承租方，但登记所有权仍在指标持有人名下。在司法实践中，法院多依据《机动车登记证书》判定物权归属。这意味着出租方可通过法律途径主张车辆所有权，承租方即便持有购车票据也难以自证。
多数背户协议缺乏完善的违约条款设计。当出租方私自抵押车牌、发生债务纠纷导致车辆被查封时，承租方往往难以索赔。某案例显示，出租方因经济纠纷被法院强制执行，登记在其名下的租赁车辆被直接扣押拍卖。
北京现行的"一人一车"政策存在调整可能。若政府加强指标监管，租赁双方都可能面临行政处罚。2023年某区法院审理的案例中，因政策收紧导致租赁关系终止，承租方要求退还剩余年限租金的主张未获支持。
当租赁车辆发生重大交通事故时，登记车主需承担连带赔偿责任。某典型案例中，实际使用人肇事逃逸，受害人通过法律程序成功向指标持有人索赔87万元。这种法律风险往往超出协议约定的责任范围。
长期租赁关系可能引发多重信用风险。若承租方贷款购车后断供，登记车主征信将直接受损；而出租方若涉及其他经济纠纷，其名下的租赁车辆可能被列入失信被执行人财产清单，影响承租方的正常使用。
通过拆解该案例可以发现，京牌租赁交易中看似严密的合同设计难以规避根本性法律风险。随着监管体系完善和司法实践发展，这种灰色地带的交易模式正面临越来越大的法律挑战。购车者应当通过合法渠道获取车辆使用权，避免陷入"租牌陷阱"。
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